Vyhledávání

Odbor bytového fondu Magistrátu hl. m. Prahy

22.6.2023 —

Plán odpadového hospodářství hl. m. Prahy - obce

11.3.2024 — Plán odpadového hospodářství hl. m. Prahy – obce (nahrazující původní POH hl. m. Prahy jako původce odpadů schválený v prosinci 2012) byl schválen usnesením Rady hl. m. Prahy č. 418 ze dne 28. 2. 2017.

Pražské technologie bude z Holešovic sledovat nové moderní řídící centrum. Hlídat bude veřejné osvětlení i kamerový systém

16.10.2019 — Městské osvětlení i kamerový systém bude z Holešovic sledovat nové moderní řídící centrum. Městská společnost Technologie hlavního města Prahy (THMP) ho dnes slavnostně uvedla do provozu za účasti primátora Zdeňka Hřiba, náměstka primátora Petra Hlubučka a radního Jana Chabra.

Město musí vyvážit potřeby všech lidí

5.4.2022 — 5. 4. 2022, Tisk, MF Dnes - Praha, Deník, MAFRA, a.s., Petr Hlaváček

Projekt čisté mobility

12.6.2014 — V současné době Praha realizuje tzv. Projekt čisté mobility, jehož cílem je snížení negativních vlivů dopravy zaváděním bezemisních a nízkoemisních dopravních prostředků včetně zajištění výstavby příslušné infrastruktury.

Dal bych přednost nové koalici s ODS, tvrdí kandidát TOP 09 na pražského primátora Novotný

V pondělí se otevřou školy pro první stupeň

21.5.2020 — Datum vydání: 21.05.2020, Zdroj: ČRo Region, Středočeský kraj +1 | Rubrika: 18:30 K věci | Téma: Vít Šimral

Zápis z 8. jednání výboru ochrany památek a cestovního ruchu ZHMP, ze dne 10.10. 2007

31.10.2007 —

Praha má pod Vltavou nový kolektor pro inženýrské sítě. V nejhlubším místě je skoro 40 metrů pod zemí

19.12.2018 — Náměstek pražského primátora pro infrastrukturu Petr Hlubuček převzal dnes dokončenou stavbu Kolektoru Hlávkův most. Nový ražený kolektor byl vybudován pod Vltavou v hloubce 28 až 38 metrů. Vede paralelně s osou Hlávkova mostu a spojuje dva již provozované kolektory na protilehlých březích Vltavy.

Praha zkapacitní Barrandovský most. Vybírala z několika studií

6.9.2022 — Barrandovský most je nejdůležitějším mostem a zároveň dopravní tepnou v České republice. Jezdí po něm 144 000 aut denně a Praha se rozhodla řešit zvýšení možné kapacity jeho průjezdnosti. Problémem kapacity Barrandovského mostu není samotný most se čtyřmi jízdními pruhy v každém směru, ale průplety na předpolích mostu. Společnost SATRA tak pro hlavní město a pro Technickou správu komunikací (TSK) připravila studie několika variantních řešení dopravy, které by měly navýšit kapacitu nejen průpletů a mimoúrovňových křižovatek (MÚK), ale i vytvořit přímý jízdní pruh, který by mohl zvýšit maximální rychlost na mostě a ulevit tak zejména tunelům na Městském okruhu (MO) a na něj navázaných komunikací v dalších částech metropole.