Ceny jízdného v pražské hromadné dopravě budou valorizovány od Nového roku

 

/zpráva z 36. jednání Rady hl. m. Prahy 13. listopadu 2007/

S platností od 1. ledna 2008 schválila dnes městská rada nové základní ceny jízdného a rozsah slev Pražské integrované dopravy na území hl. m. Prahy. Cena základní jednotlivé jízdenky bude 26 korun, cena ročního předplatního kuponu 4 750 korun. Nejnižší nárůst ceny - 4,5 procenta – se týká kuponů pro důchodce. Rozsah poskytovaných slev v Pražské integrované dopravě – pro seniory, děti a studující - bude zachován. Cestujícím nabídne Dopravní podnik lepší provázanost současné sítě metra, tramvají a autobusů s příměstskými vlaky, prodloužení času pokrytí dopravních špiček a rozšíření sítě metra i tramvají.

 

Návrh na zvýšení cen jízdného připravil Dopravní podnik hl. m. Prahy na základě odborné studie vypracované firmou Deloitte a představoval poměrně razantní cenovou a tarifní úpravu jak v kategorii jednotlivého jízdného, tak i v kategorii jízdného  časového.

„Původní požadavky Dopravního podniku jsme nepřijali. Cenu předplatních jízdenek proto zvyšujeme výrazně méně a vycházíme z výše inflace počítané od roku 2005, kdy se ceny měnily naposledy. U ročního předplatného se tak cena kuponu zvýší o zhruba 14 procent. Výrazně zvýhodněné zůstávají předplatní kupóny pro studenty a důchodce a zdarma zůstává přeprava pro seniory nad sedmdesát let. Jednotlivé jízdy se zdražují výrazněji, i když také ne o tolik, kolik požadoval Dopravní podnik. Zachováváme tak velmi výrazné zvýhodnění předplatních kupónů, které využívá většina Pražanů, a tím i zvýhodnění městské hromadné dopravy před dopravu individuální. Radost ze zvýšení cen samozřejmě nemáme, ale faktem je, že není trvale udržitelné, aby Praha dotovala sedmdesáti procenty ceny každou jízdu městskou hromadnou dopravou. Náklady se objektivně zvyšují, většinu jejich růstu musí utlumit  Dopravní podnik z vlastních rezerv a úspor, a proto jsme mu na základě provedených auditů, které vyčíslily možné úspory, snížili objem městské dotace. Část dopadů zvýšení daně z přidané hodnoty a celkového nárůstu nákladů ale pocítí i cestující. Tomu se nelze vyhnout, má-li Dopravní podnik pokračovat v důležitých investicích do rozvoje metra i dalších trakcí a plynule obměňovat jejich vozové parky a zvyšovat kvalitu městské hromadné dopravy, což od něho požadujeme. Hromadná doprava v Praze i po těchto cenových změnách zůstává relativně levná, protože musíme brát v úvahu její objem. V Praze je podíl městské hromadné dopravy na celkové přepravě osob 57 procent, a to je podíl výrazně větší, než ve většině našich i světových měst. Chceme tento podíl nejen zachovat, ale i zvýšit, a to je hlavní důvod, proč jsme dnes nepřijali původní návrhy Dopravního podniku, i když jsou jinak dobře ekonomicky zdůvodněně,“ řekl primátor Pavel Bém

Zvýšení cen jízdného je logickým vyústěním růstu cen energií a dalších provozních nákladů a mělo by společně s organizačními změnami a dalšími opatřeními zefektivnit fungování Dopravního podniku. Navíc Praha nemůže nadále nést tak vysokou rozpočtovou zátěž v podobě dotací na hromadnou dopravu, která vyčerpává městský rozpočet. 

„Tržby Dopravního podniku z jízdného v roce 2007 kryjí jen necelých 30 procent provozních nákladů, více než 70 procent z ceny každé jízdy tak platí za cestujícího hlavní město. Ročně tak Praha dotuje Dopravní podnik více než osmi miliardami korun. Prostředky, které změnou tarifů jízdného získáme, budou investovány zpět do podpory veřejné dopravy ve městě. Dopravní podnik musí ovšem i nadále hledat vlastní úspory. Audit poukázal mimo jiné na vysoký počet zaměstnanců,  ze společnosti již odešlo 852 zaměstnanců a ještě odejde 170. V blízké budoucnosti dojde i k organizačním změnám, které povedou k efektivnějšímu fungování Dopravního podniku,“ dodal radní Radovan Šteiner.

 

		Cena	Navrhovaná změna	Navýšení
Jednotlivé jízdenky		2007	2008	2008 / 2007
Plnocenné jízdenky základní přestupní:		20	26	30,00%
Zvýhodněné jízdenky základní přestupní:		10	13	30,00%
Plnocenné jízdenky s omezenou přestupností		14	18	28,57%
Zvýhodněné pro děti od 6 do 15 let a důchodce		7	9	28,57%
24 hodinová		80	100	25,00%
24 hodinová pro dítě od 6 do 15 let		40	50	25,00%
3 denní		220	330	50,00%
7 denní/ 5 denní		280	500	78,57%
15 denní		320	x	-
Předplatní kupony
Občanské	měsíční	460	550	19,57%
	čtvrtletní	1 260	1 480	17,46%
	roční	4 150	4 750	14,46%
Děti 6 - 15 let	měsíční	115	130	13,04%
	čtvrtletní	315	360	14,29%
Studenti 15 - 26 let	měsíční	230	260	13,04%
	čtvrtletní	630	720	14,29%
Důchodci	měsíční	230	250	8,70%
	čtvrtletní	630	660	4,76%

Principy tarifní úpravy:

• Preference dlouhodobých předplatitelů, občanů Prahy
• Zvýšení tržeb promítnuto především do cen jednotlivého jízdného
• Mezigenerační solidarita
• Zajištění přepravy zdarma pro seniory nad 70 let
• Zvýšit podíl DP na krytí provozních nákladů vlastními zdroji o 15%
• Tržby z jízdného kryjí 30% provozních nákladů, 70% z ceny každé jízdy tak platí za cestujícího hlavní město. DP plánuje do r. 2015 zvýšit tento podíl na 45%. Souběžně s navyšováním tržeb probíhá v DP program optimalizace zaměřený na radikální snižování provozních nákladů.
• Krytí růstu provozních nákladů
• Inflace od roku 2005 činí za tříleté období 5%. Odhad nárůstu pro rok 2008 je dalších 2,8 až 4,2%
• Zvýšení snížené sazby daně z přidané hodnoty z 5 na 9%
• I přes dlouhodobé smlouvy na výhodné ceny motorové nafty došlo za poslední 4 roky (11/03 – 11/07) k navýšení ceny o 50 %.
• V oblasti ostatních energetických zdrojů (elektrická energie, plyn, teplo a voda), za které vynakládá Dopravní podnik ročně (rok 2006) cca 1 miliardu Kč došlo v letech 2004 – 2006 u nakupované energie k navýšení cen vstupů o 35%.
• Zajišťování dlouhodobého zvyšování kvality služby
• Přechod na elektronické platební systémy
• Navyšování přepravních výkonů  (5,4% v r. 2008)
• Rozšíření sítě metra, zrušení pásmování na lince B
• Prodloužení času pokrytí dopravních špiček

 

 

Příloha:

• Grafy

 

 

V Praze 13.11.2007

 

---

Radovan Šteiner – radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

Do funkce opětovně zvolen 30.11.2006. Působnost v oblasti výstavby, rozvoje a údržby dopravní infrastruktury, rozvoje MHD, koordinace a řízení dopravních systémů a procesů.

---