Portál Pražana
Primátor Jan Kasl k článku zveřejněném v Mladé frontě Dnes
Opdověď primátora hl. m. Prahy Jana Kasl na článek v MFD 11. 10. 2001 „Metro se asi prodraží a opozdí“
V článku je uvedeno několik zavádějících či nepravdivých údajů. Nikdy jsem neřekl, že „na dostavbu metra schází dvě stě miliónů korun“. Naopak je nutné říci, že na metro schází „několik desítek miliard korun“. Celkově je totiž třeba do roku 2010 dokončit nejen trasu metra C z Holešovic do Letňan, ale i dobudovat ochranný systém metra, dostavět technické a provozní úseky na trase B, prodloužit metro do Hostivaře, zahájit výstavbu nezbytné trasy D, obnovit a doplnit vozový park metra, obnovit zabezpečovací zařízení atd. V poslední době také sílí politický tlak na logické a nikým neodmítané prodloužení trasy A směrem na letiště. Dokonce proto vznikla petiční akce a jedna senátní „předvolební kampaň“.
Pokud bychom se omezili na téma částek potřebných pro městský rozpočet na příští rok, tak též není pravda, že by na metro scházelo 200 mil. Celkové náklady na prodloužení metra IV.C-1 činí 7 470 mil. Kč. Stavba je financována jen hlavním městem Prahou a státní dotací. Z toho 50 % hradí město z úvěru Evropské investiční banky. Tento úvěr činí rámcově 150 mil. EURO, z toho je 75 mil. EURO pro trasu IV.C-1 a dokončení depa Zličín. Dalších 50 % hradí město společně se státní dotací. Banka poskytne městu úvěr jen ve výši, kolik přispěje město společně se státem. Lze tedy říci, že každá koruna, o kterou dá stát méně, představuje o dvě koruny méně na stavbu.
Aby stavba prodloužení trasy IV.C-1 metra pokračovala optimálním tempem, potřebovalo by město v roce 2002 minimálně částku 2 100 mil. Kč (náklady na výstavbu v roce 2001 činily 1 900 mil. Kč z toho státní dotace byla 912 mil. Kč). Při plánování investic a rozjezdu stavby jsme m.j. vycházeli z usnesení vlády z února letošního roku k Harmonogramu a finančnímu zajištění realizace Návrhu rozvoje dopravních sítí v České republice do roku 2010, kde se v materiálu hovoří v souvislosti s rokem 2002 o 912 mil. Kč na pražské metro a 712 mil. na obnovu vozového parku metra. Nyní je v návrhu rozpočtu, který předkládá tatáž vláda, jen pouhých 400 mil. Kč. Přitom, aby stavba metra mohla pokračovat, byl požadavek Prahy na státní rozpočet na rok 2002 1 000 mil. Kč.
Kromě prodloužení metra z Holešovic na sever do Ládví a následně do Letňan však Praha nutně potřebuje dokončit metro IV.B. Původní požadavek v městském rozpočtu na rok 2002 byl 425 mil. Kč. Po nutném seškrtání máme v návrhu rozpočtu jen pouhých 60 mil. Kč.
Samostatnou kapitolou je budování ochranného systému metra. Bohužel, na trase IV.B budou v roce 2002 pouze zahájeny práce na dokončení ochranného systému. Celková potřeba na dokončení ochranného systému je 135 mil. Kč. Dokončení však bude nutné odložit na další léta. Špatné je, že se již několik let nepokračuje ve výstavbě Technického centra 4 na trase B. Náklady na dokončení činí cca 1 400 mil. Kč. Toto technické centrum by mělo být zdrojem energií a dálkově ovládat část trasy B metra. Bez něj jsou mnohé další prvky ochranného systému metra na této trase neúčinné.
Bylo by potřeba upřesnit i mnohá další tvrzení uvedená v článku. Např. je zavádějící, že na financování se z 50 % podílí Evropská investiční banka. Tato EIB poskytla městu velmi výhodný úvěr – který musí město splatit. Tedy město plně hradí i tuto polovinu stavby, a to včetně úroků.
Celkově je možné shrnout, že není pravda, že město bude mít v příštím roce na metro „pouhých“ osm set miliónů korun. Na technologické minimum seškrtané potřeby města na metro v roce 2002 činí 2 100 mil korun. Stát - zatím - hodlá přispět pouhých 400 mil. Kč. Kdyby tedy dalo město z vlastních zdrojů (pokud takové zdroje nalezne) také až 400 mil. Kč, což dohromady činí 800 mil. Kč, Evropská investiční banka bude moci poskytnout úvěr jen ve výši max. 800 mi. Kč. Dohromady bude mít Praha k dispozici tudíž 1 600 mil. Kč. Proti nutným potřebám ve výši 2 100 mil. Kč tak schází na metro minimálně 500 mil. korun - nikoliv v článku zmiňovaných 200 mil. Kč. Proto bychom rádi dostali od státu dotaci alespoň ve stejné výši jako na letošní rok. Vůbec zde již nepřipomínám financování obnovy vozového parku a výstavbu tramvajových tratí (např. na Barrandov).
Stranou své reakce přitom ponechávám rádoby politické vývody kolegy zastupitele M. Hvížďaly. Tvrdím, že jde jen o vytváření virtuální reality a předvolební rétoriku. Osobně jsem neslyšel nikoho z radniční koalice tvrdit, že „sežene peníze“. Bylo by to ostatně bláhové tvrzení od kohokoliv. Věřím, že poslanci všech stran, kteří využívají Prahu pro výkon své funkce, podpoří celostátní zájem na budování metra. Nezanedbatelným důvodem by měly být i důvody civilní ochrany.
Primátor hl. m. Prahy
Jan Kasl
V článku je uvedeno několik zavádějících či nepravdivých údajů. Nikdy jsem neřekl, že „na dostavbu metra schází dvě stě miliónů korun“. Naopak je nutné říci, že na metro schází „několik desítek miliard korun“. Celkově je totiž třeba do roku 2010 dokončit nejen trasu metra C z Holešovic do Letňan, ale i dobudovat ochranný systém metra, dostavět technické a provozní úseky na trase B, prodloužit metro do Hostivaře, zahájit výstavbu nezbytné trasy D, obnovit a doplnit vozový park metra, obnovit zabezpečovací zařízení atd. V poslední době také sílí politický tlak na logické a nikým neodmítané prodloužení trasy A směrem na letiště. Dokonce proto vznikla petiční akce a jedna senátní „předvolební kampaň“.
Pokud bychom se omezili na téma částek potřebných pro městský rozpočet na příští rok, tak též není pravda, že by na metro scházelo 200 mil. Celkové náklady na prodloužení metra IV.C-1 činí 7 470 mil. Kč. Stavba je financována jen hlavním městem Prahou a státní dotací. Z toho 50 % hradí město z úvěru Evropské investiční banky. Tento úvěr činí rámcově 150 mil. EURO, z toho je 75 mil. EURO pro trasu IV.C-1 a dokončení depa Zličín. Dalších 50 % hradí město společně se státní dotací. Banka poskytne městu úvěr jen ve výši, kolik přispěje město společně se státem. Lze tedy říci, že každá koruna, o kterou dá stát méně, představuje o dvě koruny méně na stavbu.
Aby stavba prodloužení trasy IV.C-1 metra pokračovala optimálním tempem, potřebovalo by město v roce 2002 minimálně částku 2 100 mil. Kč (náklady na výstavbu v roce 2001 činily 1 900 mil. Kč z toho státní dotace byla 912 mil. Kč). Při plánování investic a rozjezdu stavby jsme m.j. vycházeli z usnesení vlády z února letošního roku k Harmonogramu a finančnímu zajištění realizace Návrhu rozvoje dopravních sítí v České republice do roku 2010, kde se v materiálu hovoří v souvislosti s rokem 2002 o 912 mil. Kč na pražské metro a 712 mil. na obnovu vozového parku metra. Nyní je v návrhu rozpočtu, který předkládá tatáž vláda, jen pouhých 400 mil. Kč. Přitom, aby stavba metra mohla pokračovat, byl požadavek Prahy na státní rozpočet na rok 2002 1 000 mil. Kč.
Kromě prodloužení metra z Holešovic na sever do Ládví a následně do Letňan však Praha nutně potřebuje dokončit metro IV.B. Původní požadavek v městském rozpočtu na rok 2002 byl 425 mil. Kč. Po nutném seškrtání máme v návrhu rozpočtu jen pouhých 60 mil. Kč.
Samostatnou kapitolou je budování ochranného systému metra. Bohužel, na trase IV.B budou v roce 2002 pouze zahájeny práce na dokončení ochranného systému. Celková potřeba na dokončení ochranného systému je 135 mil. Kč. Dokončení však bude nutné odložit na další léta. Špatné je, že se již několik let nepokračuje ve výstavbě Technického centra 4 na trase B. Náklady na dokončení činí cca 1 400 mil. Kč. Toto technické centrum by mělo být zdrojem energií a dálkově ovládat část trasy B metra. Bez něj jsou mnohé další prvky ochranného systému metra na této trase neúčinné.
Bylo by potřeba upřesnit i mnohá další tvrzení uvedená v článku. Např. je zavádějící, že na financování se z 50 % podílí Evropská investiční banka. Tato EIB poskytla městu velmi výhodný úvěr – který musí město splatit. Tedy město plně hradí i tuto polovinu stavby, a to včetně úroků.
Celkově je možné shrnout, že není pravda, že město bude mít v příštím roce na metro „pouhých“ osm set miliónů korun. Na technologické minimum seškrtané potřeby města na metro v roce 2002 činí 2 100 mil korun. Stát - zatím - hodlá přispět pouhých 400 mil. Kč. Kdyby tedy dalo město z vlastních zdrojů (pokud takové zdroje nalezne) také až 400 mil. Kč, což dohromady činí 800 mil. Kč, Evropská investiční banka bude moci poskytnout úvěr jen ve výši max. 800 mi. Kč. Dohromady bude mít Praha k dispozici tudíž 1 600 mil. Kč. Proti nutným potřebám ve výši 2 100 mil. Kč tak schází na metro minimálně 500 mil. korun - nikoliv v článku zmiňovaných 200 mil. Kč. Proto bychom rádi dostali od státu dotaci alespoň ve stejné výši jako na letošní rok. Vůbec zde již nepřipomínám financování obnovy vozového parku a výstavbu tramvajových tratí (např. na Barrandov).
Stranou své reakce přitom ponechávám rádoby politické vývody kolegy zastupitele M. Hvížďaly. Tvrdím, že jde jen o vytváření virtuální reality a předvolební rétoriku. Osobně jsem neslyšel nikoho z radniční koalice tvrdit, že „sežene peníze“. Bylo by to ostatně bláhové tvrzení od kohokoliv. Věřím, že poslanci všech stran, kteří využívají Prahu pro výkon své funkce, podpoří celostátní zájem na budování metra. Nezanedbatelným důvodem by měly být i důvody civilní ochrany.
Primátor hl. m. Prahy
Jan Kasl
12. října 2001
12. října 2001