Prorážka tunelu Mrázovka

Dnes byl slavnostně proražen východní tunel Mrázovka a tím byly dokončeny tunelářské práce na této části městského dopravního okruhu. Do konce stavby, který je stanoven na druhou polovinu roku 2004 budou v tunelech probíhat montáže isolací proti vodě, betonáž druhotné obezdívky tunelů a montáž technologických zařízení ( větrání, informační, signalisační a zabezpečovací prvky apod.). Stavba tunelu této části městského dopravního okruhu, jehož oficielní název je „Radlická - Strahovský tunel“, začala v prosinci 1998 a do provozu měla být původně uvedena v září 2001. Průběh stavby však o tři roky zdržela řada odvolání jejích odpůrců, takže poslední stavební povolení na ražbu východního tunelu bylo vydáno až v květnu roku 2001. Na stavbu navazuje úsek Zlíchov – Radlická, který bude zprovozněn letos na podzim. Po dokončení tunelu Mrázovka bude propojen městský dopravní okruh od ulice Patočkovy na Praze 6 přes Smíchov a Barrandovský most až do Prahy 10 do prostoru Skalky a centrum města začne být chráněno kapacitní a bezpečnou komunikací. Dosud bylo na stavbě vytěženo ve východním tunelu 165 814 m3 horniny (teoretický výrub) a do primerní obezdívky uloženo 19 493 m betonu, v západním tunelu vytěženo 176 842 m3 horniny a do obezdívky uloženo 23 892 m3 betonu. Tunel byl ražen Novou rakouskou tunelovací metodou, která byla zvolena proto, že nejlépe umožňuje reagovat na proměnlivé geologické podmínky. Investorem stavby je hl. m. Praha, zastoupená Odborem městského investora magistrátu hl.m. Prahy, výkon investorské činnosti zajišťuje VIS a.s., generálním projektantem je PÚDIS a.s., vlastní tunel včetně technologických zařízení projektuje SATRA a.s. Zhotovitelem stavby je „Sdružení Metrostav a.s – SUBTERRA a.s“ pod vedením Metrostavu.. Metrostav razil tunely od severu od ulice Plzeňské, SUBTERRA od jihu od ulice Radlické. Stavba probíhala v prostoru ulic Ostrovského a U Nikolajky velice nízko pod terenem ( nejnižší nadloží bylo cca 12 metrů ) a tomu byl přizpůsoben i způsob ražby. Pro omezení poklesů byl hlavně v těchto částech tunel ražen po několika menších částech tak zvaným členěným porubem. Tento postup umožnil dodržet velice přísná kriteria na velikost poklesů terenu a zajistil, že všechny domy, které se nad tunely nacházejí, byly trvale obývány a nemusely být vyklízeny. Hlavní parametry stavby: Západní tunel Východní tunelRažené tunelyCelková délka 1004 m 837 mZ toho:Třípruhový tunel 653 m 630 m Dvoupruhový tunel 297 m 152 mRozvětvení 54 m 55 mJednopruhový tunel 215 m 127 mHloubené tunely 291 m 427 mPo dokončení tunely výrazně přispějí ke zlepšení životního prostředí nejen na Praze 5, z jejíž uliční sítě odstraní městskou transitní dopravu, ale výrazně pomohou zklidnit i celé městské historické centrum. Pražské statistiky jednoznačně prokazují, že na obdobných komunikacích je 3,6x nižší nehodovost a zmenšuje se i spotřeba pohonných hmot a tím i množství emisí škodlivých látek. Ziskem stavby bude i úspora času jejích uživatelů, kteří nebudou zbytečně trávit čas v trvale přehlcené místní dopravní síti.Celá stavba tunelů byla navržena s ohledem na maximální bezpečnost jejich provozu a v jejím průběhu byly do technických řešení promítnuty i poznatky z havarií ve francouzských a zejména rakouských tunelech. Veškerá posouzení ukazují, že soustava tunelů Mrázovka bude patřit k těm nejbezpečnějším podzemním dopravním stavbám.

Přílohy:
mrazovka.xls (mraz)