Dnešním hostem byl Karel Březina, I. náměstek primátora hl. m. Prahy

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
A my u nás v Ranním ladění vítáme Karla Březinu, a to prvního náměstka primátora hlavního města Prahy pro oblast dopravy. Dobré ráno.

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Dobré ráno.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
Hezké ráno.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Tak pane Březino, vy jste, je to pár dní zpátky, zahajoval velkou odbornou konferenci, která se jmenovala nebo jmenuje Doprava v Praze v rámci veletrhu For Arch, která představila ty vize a plány do budoucna tady v metropoli. První otázka, jaké největší problémy aktuálně Prahu tíží v oblasti dopravy?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak samozřejmě Praha z hlediska dopravy je jeden z největších a klíčových problémů celé České republiky. Asi největším problémem je, že v tuto chvíli není dostavěn Pražský okruh, to znamená, tranzitní kamionová doprava nemá možnost objíždět Prahu a bohužel vjíždí na komunikace i dovnitř hlavního města Prahy především na část Jižní spojky, a tím pádem je tady problém, problém Spořilova. To je asi největší problém. Samozřejmě rádi bychom také dokončili Městský okruh. To znamená Vnitřní okruh uvnitř Prahy, tu část, tu část, kterému se říká Blanka do roku 2014 a pak bychom rádi navázali poslední částí, to znamená od křížení od Pelc-Tyrolky směrem na Balbenku tak, abychom vyústili u Štěrboholské radiály, a tím celý tento Městský okruh uzavřeli tak, aby to centrum si oddychlo od té průjezdné dopravy a sloužilo pouze k obsluze toho centra.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
Když se zaměříme na konkrétní témata, jsou ještě nějaké další novinky, které čekají Pražany v dopravě?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak určitě, určitě je to druhá největší infrastrukturní investice hned po Blance a to je pokračování metra A od stanice Dejvické do stanice Motol, kterou bychom také rádi dokončili někde na přelomu roku 2014/2015. Je to další, jsou to další 4 stanice pražského metra této unikátní infrastruktury, kterou nemá žádné město v České republice a také infrastruktury, které bohužel staví město Praha pouze ze zdrojů hlavního města, což nebývá obvyklé v Evropě, v evropských městech, kde většinou na metro přispívá, přispívá stát. Další věcí, kterou bych rád, abychom, abychom ve spolupráci se státem a se Středočeským krajem rozjeli, je modernizace propojení mezi Prahou a Kladnem, respektive Kladnem a Prahou tak, abychom na to byli možné i napojit, napojit pražské letiště Ruzyň tak, abychom moderně propojili toto velmi významné, významné letiště s centrem města.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Tak teď se budem věnovat těm dílčím tématům, protože velkým tématem je častá srážka tramvají nebo častá, ta první proběhla před několika týdny na Praze 5, při které došlo i k tragické nehodě a usmrcení samotného šoféra, ta druhá minulý týden na náměstí I. P. Pavlova. Tady byly zraněny 4 osoby. Co říkáte nebo co si myslíte o takhle časté nehodovosti tramvají v Praze?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak samozřejmě je to, je to věc, je to věc tragická, na druhé straně je to spíše shoda okolností, že se to stalo v takto krátkém časovém úseku, protože když si vezmete tu nehodovost v nějakém větším časovém úseku, tak to zase není tak, není tak významné. Jedna zkušenost, která z toho určitě, určitě plyne, je to, že tím, že modernizujeme vozový park a nakupujeme nové, modernější, bezpečnější tramvaje, tak samozřejmě i ta bezpečnost cestujících se zvyšuje. Bohužel právě ta tragická nehoda na Plzeňské ulici nám toto dokázala, protože když jsme srovnali, srovnali jak dopadly tramvaje ty staršího typu a toho novějšího typu, tak to bylo naprosto, naprosto jasné. O příčinách v tuto chvíli stále se ještě vede vyšetřování, takže já sám čekám na tyto, na tyto výsledky.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
V souvislosti právě s těmi nehodami se začalo hodně mluvit o takzvaných tlačítkách bezpečnosti nebo bdělosti, které tomu údajně mohly zabránit.

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Víte, co, to je odborná, odborná debata, do které jako, myslím si, že my politici, které jsme v této oblasti laici, bychom neměli nějakým způsobem zasahovat. To, ať rozhodnou odborníci, jestli se má takové to tlačítko používat či nikoliv.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Jsou tu zajímavá čísla, například za rok 2009 a 2010 byl při dopravních nehodách pražských tramvají zraněn pouze jeden člověk. Vy jste už sám naznačil, že aktualizujete právě ten vozový park. Čili je možné, že za nehodami mohou stát nějaké technické problémy nebo špatný stav dopravních prostředků tady v Praze?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak všechny ty významnější dopravní nehody spíše ukazují na to, že to byl, že to bylo určité selhání lidského faktoru, nikoliv, nikoliv technická, technické selhání vozového parku a já říkám, každá ta tramvaj, kterou nakupujeme modernější, tak je určitě také bezpečnější než ta předcházející.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
Také v souvislosti, když se podíváme od tramvají na metro, tam byly jakési problémy s podvozky. Dopravní podnik je musel vyřadit z provozu. Tam uvažujete o nějaké modernizace nebo nějakých zásadních změnách?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak v tuto chvíli je především nutné, aby dopravní podnik jednoznačně jednal, jednal s výrobcem a tuto věc uplatňoval v rámci, v rámci náhrady, reklamačního řízení a tak dále, protože je to nějaká vada, která se, která se objevila, není to vada, která by vznikla provozem v metru, je to vada konstrukčního charakteru. To znamená, jednoznačně jde za výrobcem a takto musí dopravní podnik s tím výrobcem, výrobcem jednat. Co se týká modernizace vozového parku v metru, tak je, myslím si, v tuto chvíli na velmi vysoké úrovni. My jsme rekonstruovali všechny ty ruské, bývalé ruské vozy, takže dnes jezdí modernizované vozy. A samozřejmě nás čeká určitě nákup některých nových vozů v souvislosti právě s prodloužením metra A do Motola.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Odborníci na kolejovou dopravu i přes nehody opakují stále dokola, že se jedná o nejbezpečnější způsob hromadné dopravy. Souhlasíte s tím i přes ty nehody?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak samozřejmě nejbezpečnější je způsob takový, kde nedochází k jakémukoliv křížení s jinou dopravou, to znamená, samozřejmě nejbezpečnější v tuto chvíli je pražské metro, hned po něm tramvajová doprava a pak teprve ty ostatní dopravy.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
Určitě změny se chystají také v autobusech, co konkrétně tady plánujete?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak v autobusech také se jedná o modernizaci vozového parku, to se týká i tramvají, autobusů, všude dbáme především na bezbariérovost. To znamená na nízkopodlažnost všech těchto, všech těchto trakcí jak tramvají, tak autobusů. Máme uzavřenou rámcovou smlouvu na dodávku 720 kusů nových autobusů jak těch krátkých, tak samozřejmě kloubových. A postupně v letech tak, jak budou přidělovány finanční prostředky a budou možnosti města, tak budeme, budeme tuto obnovu provádět.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Já se ještě musím vrátit k těm tramvajím, poněvadž letos slaví tramvaje 120. výročí tady v Praze. Vy jste už zmínil modernizaci vozového parku, jaké další novinky připravujete?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak vedle modernizace vozového parku jsou tu dvě základní, dva základní směry. Za prvé je to, jsou to rekonstrukce tramvajových tratí tak, aby byly méně prašné, méně hlučné, aby se opravily ty největší, ty největší problémy, to je jedna cesta, kterou jdeme. Tady využíváme ve velké míře evropské prostředky z evropských fondů, tak to se nám podařilo rekonstruovat Podolské nábřeží, tady kousek vlastně Křižovnická, kousek od Rudolfina, připravujeme další rekonstrukce tramvajových tratí a zároveň také připravujeme prodlužování tramvajových tratí dále. Vlastně nejdále jsme v tuto chvíli v oblasti dědiny, to jest na Praze 6. A také v přípravě trasy prodloužení z Barrandova směrem na Slivenec. To jsou asi dvě nejaktuálnější trati, ale samozřejmě ve výhledu a v nejbližší době bychom rádi takovýto výhled představili na mnoho let dopředu, jakým směrem by se měla kolejová síť pražských tramvají vyvíjet.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
V rámci té hromadné dopravy proběhly různé ankety, různé průzkumy. I vy sám jezdíte tramvají nebo například metrem, abyste zjistil případné nedostatky a okouknul si terén?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak já, já musím říci, že především po cestách po centru hlavního města Prahy, když se pohybuji, tak využívám veřejnou dopravu především buď metro nebo, nebo tramvaje. Takže já ty zkušenosti určitě mám, takže.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Jste spokojen?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Já jsem spokojen a zvlášť když člověk třeba vjede do zahraničí, tak musím říci, že pražská doprava je jedna z nejmodernějších, nejčistších, to opravdu, když srovnáte se zahraničím a myslím, že když si každej, samozřejmě je tady, každý v uvozovkách nadáváme, že, že to je pomalé, jezdí to pozdě a tak dále, ty všechny výtky samozřejmě z těch anket, anket znám. Na druhé straně opravdu když uděláte si určité srovnání se zahraničím, já jsem byl nedávno, nedávno v Miláně a když jsem viděl vozový park tramvají, které tam jezdí, tak musím říci, že naše i ty skoro nejstarší tramvaje jsou mnohem modernější.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
A dalším vášnivým tématem stále zůstává tunel Blanka. Pan primátor Svoboda si nechal vypracovat právní analýzu ohledně tunelu Blanka. A auditoři tvrdí, že některé prohřešky jsou dokonce nebo dokonce hraničí s trestnou činností. Jaké tedy další poznatky z analýzy vychází?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak já bych chtěl říci, že vlastně my jsme se jako nová rada s problematikou toho tunelového komplexu Blanka hned na začátku se chtěli seznámit, co nás čeká, jaký je časový harmonogram, jaké jsou finanční výhledy, protože samozřejmě jsme chtěli připravit velmi zodpovědně rozpočtový výhled na celé volební období. Na základě toho jsme zjistili, že původní předpoklady se velmi liší od té ceny, která je, která byla v tu chvíli, v tu chvíli zveřejněna. Proto jsme zadali nejenom jednu analýzu, o které hovoříte, ale mnohem více, více analýz tak, abychom se dopídili toho, kde došlo k těm navýšením v mezidobí a já musím říci, že ty navýšení jsou dvojího charakteru. První navýšení je takové, které bylo skryté a o kterém museli vědět všichni od začátku a to je například inflační doložka. Protože inflační doložka se uplatňovala po celou dobu stavby, akorát prostě se to veřejně, veřejně neříkalo. A druhé věci byly právě ty, které se změnily v tom projektu, které byly, které byly jiné. Tady asi za nejméně šťastné rozhodnutí považuji stavbu úplně jiného mostu, mostu v Troji takzvaného Trojského mostu a já jsem zadal analýzu, ze které jasně vyplynulo, že se již nemůžeme v tuto chvíli vrátit k tomu starému mostu, že by to bylo mnohem méně ekonomické než dokončit tento takzvaný nový Trojský most na základě té architektonické soutěže. To znamená, ano, je dobře, že proběhly tyto analýzy. My z nich samozřejmě uděláme určité závěry v nejbližších dnech bude problematiku Blanky projednávat i Rada hlavního města Prahy. Je dokončován materiál, který bude v nejbližších dnech předložen. Na základě tohoto materiálu bychom, jsme se dohodli s panem primátorem, že ustavíme společnou pracovní skupinu, která až do konce, do uvedení Blanky do provozu bude pravidelně sledovat celý průběh výstavby včetně ekonomické, ekonomické stránky. Takže toto je nová, my jsme jasně řekli, že chceme bejt naprosto transparentní, chceme o všech změnách v tomto projektu informovat veřejnost a to také činíme.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Ono to malinko vypadá, že se pan primátor naštval, protože právě toto rozhodnutí k auditu vzbudilo jistou vůli nevole mezi pražskými politiky. Co si o tom myslíte vy? Bylo to správné rozhodnutí ten poslední audit, ta analýza?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak já jsem, já jsem to komentoval, je to samozřejmě rozhodnutí pana primátora. Já myslím, že každý člen rady si může takovou tu analýzu na jakýkoliv problém, problém zadat. Já bych samozřejmě více uvítal, kdybychom se třeba předem dohodli na tom zadání, ale.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Takže vy jste o tom nevěděl?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Já jsem o tom zadání, o tom zadání na začátku nevěděl, já jsem byl seznámen až s výsledky toho auditu, ale říkám, je to jeho právo. Tak jako já bych měl právo si zadat jakoukoliv analýzu na jiný problém.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
Pokud vím, tak teďkom nová informace. Podle pana primátora by mělo teďkom dojít k nějaké slevě, možná až 2 miliard korun na stavbě.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Kterou jste měl vyjednávat, tuším, že i vy s Metrostavem, jak to dopadlo?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak já jsem měl za úkol jednak jednat s dotčenými orgány, to znamená městskými částmi, budoucím správcem celého tunelového komplexu, o státními organizacemi jako je Správa železniční dopravní cesty. To znamená, to jsou organizace, které zasahují do celé té, do celé té výstavby. A na základě těchto jednání jsem následně měl jednat také s dodavateli stavby, protože dodavatel není jenom, aby jsme to nezužovali pouze, pouze na Metrostav. Tato jednání, jednání proběhla a ten výsledek, ano, dospěli jsme, myslím si, k velmi výrazné, k výraznému posunu v té ceně směrem, směrem dolů, ale první, kdo by se o tom měl dozvědět, bude Rada hlavního města Prahy, ale myslím si, že se to o mnoho nebude lišit od toho čísla, které říká pan primátor.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Je tady tedy spoustu analýz, spoustu auditů, můžeme tedy dneska už říci veřejnosti, kdo byl zodpovědný za toto navyšování a za tady to navyšování v rámci tunelu Blanka, bylo legální, poněvadž těch otázek je celá spousta.

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak samozřejmě to navyšování proběhlo v souladu s právními předpisy, to asi v tuto chvíli žádná ta analýza neříká, že by tomu tak, tomu tak nebylo. Na druhé straně toto navyšování probíhalo a to je tam podle mého názoru zásadní chyba, která tady byla v minulosti bez vědomí vedení města, politického vedení, bez Rady hlavního města Prahy. Rada hlavního města Prahy v minulosti před naší radou se Blankou zabývala pouze v situaci, kdy došlo k nějaké krizové situaci, ať to byly například propady u ministerstva kultury nebo, nebo to byl, nebo to byl propad ve Stromovce. Ale jindy pravidelně prostě žádnou zprávu Rada hlavního města Prahy nedostávala. To jsme změnili. My jsme zavedli nový systém, pravidelně jednou za dva měsíce probíhá kontrolní den, tam můžou všichni členové Rady hlavního města Prahy přijít, jsou tam prezentace od projektantů, přes controlling stavby až po dodavatele stavby, takže všichni tam prezentují, jak probíhá stavba včetně finančního, finančního objemu. To znamená, já tady vidím největší problém právě v tom, že politické vedení a Rada hlavního města Prahy se o ten problém svým způsobem nezajímala, a to a to jednání o těch změnách toho projektu a navyšování ceny probíhalo pouze na úrovni odboru městského investora s dodavateli.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Mluvíte o aktuálním vedení Prahy nebo o tom minulém, protože jak je možné, že tedy Praha o tom nevěděla, v uvozovkách za zády probíhalo navyšování této ceny?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Protože takto byly, jsou postavené smlouvy, protože zmocněn za Prahu jednat odbor městského investora a jako zástupce města je tam engineering, engineering dopravních, dopravních staveb. Ale proto já říkám, my jsme zavedli jako naše rada, tato nová rada.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Tahle ta nová, jasně.

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Nová, ona už je teda skoro rok ve funkci, ale tato rada zavedla ten, právě ten systém kontroly i tím, že pravidelně toto projednáváme na zasedání rady.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
Přeci jenom ale Blankou výstavba tunelů v Praze nekončí. Od roku 2014 Praha plánuje nové tunely, kudy povedou a jak finančně náročná to bude záležitost?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak samozřejmě to bude opět velmi finančně náročná záležitost. Protože základní strategií je, abychom nevedli trasu po povrchu, ale právě pod povrchem. A samozřejmě tunel je mnohem dražší než povrchové vedení, vedení dopravy. Chceme pokračovat právě tam, kde ukončíme Blanku, to znamená křížení Pelc-Tyrolka, tak pokračovat směrem na Balabenku a poté směrem ke Štěrboholské radiále, čímž uzavřeme vlastně celý, celý Městský okruh. V tuho chvíli probíhá posuzování vlivů na životní prostředí u této stavby a následně teda se bude postupovat podle stavebního zákona. To znamená územní rozhodnutí, poté, poté stavební povolení. My bychom byli rádi, abychom vlastně plynule stavbou navázali. To znamená, až dokončíme stavbu, stavbu Blanky, což by otevření mělo být v roce 2014 a pak dodělávání prací až do roku 2016, tak mezitím už navázat další stavbou Městského okruhu a opět samozřejmě bude záležet na vysoutěžených cenách, ale musím říci, že to budou, že to bude několik, několik desítek miliard.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
A dalším horkým, horkým tématem je rozhodnutí magistrátu, že bude opět solit namrzlé chodníky. Nicméně tady se musí ještě trochu upravit vyhláška. Není to tak jednoduché, čili jak to bude fungovat do budoucna?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak já bych začal tou historií. My jsme, my jsme tady měli určitou sněhovou kalamitu v minulém, minulé zimě, možná si na to vzpomínáme, možná jsem tady seděl zrovna ve studiu, když jsme, když jsme toto probírali. A já jsem dostával mnoho mailů do své mailové schránky, proč minimálně na těch významných komunikací, proč na těch chodnících nesolíme, proč tam vlastně zapadává ten inert a tak dále. A já, když jsem se popídil, proč vlastně toto neděláme, tak jsem zjistil, že nám to vyhláška města zakazuje a já jsem opravdu řekl naprosto férově, že to je proto, že nám to vyhláška zakazuje. Protože když se dělala, tak tam byl ten důvod, že tím trpí zvířata a tak dále. No a načež jsem tím vyvolal další vlnu mailů do své mailové schránky, kde jsem obdržel maily typu, to znamená, že lidský život nebo lidské zdraví je na nižším stupni než zdraví zvířete a tak dále. Takže to je jenom ta historie toho, jak toto vzniklo. Takže když jsme tu celou věc, věc analyzovali a dohodli jsme se, že připravíme návrh novely té městské vyhlášky, která by umožňovala, a to pouze v extrémních situacích velmi významného sněhového spadu, to znamená, svým způsobem já nechci používat slovo kalamita, ale opravdu když je velmi intenzivní spad sněhu. To znamená, kde ten, tu upravíme ten chodník tím inertním materiálem, ale mezitím během chvilky nám stejně zapadá, takže v tu chvíli, v tu chvíli prostě lidé se nemohou dostat do zaměstnání, zvlášť starší občané se nemohou dostat třeba k lékaři a tak dále. Tak v těchto extrémních podmínkách, že bychom použili na jenom těch významných komunikacích právě nejenom solení, to je také důležité říci, ale prostě chemickou nějakou sloučeninu, protože není jenom chlorid sodný, sůl, ale jsou i další chemické sloučeniny, které bychom rádi vyzkoušeli. Tak jenom v tomto případě bychom použili tento materiál tak, abychom rychle byli schopni zprovoznit, zprovoznit tyto chodníkové komunikace. To znamená, trochu nechápu tu hysterii, která se okolo toho především ze Strany zelených.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Ze Strany zelených, ano.

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
A absolutně z nevědomosti toho, jakým způsobem to myslíme, spustila. To znamená, ano, za prvé říkám, opakuji, bude to pouze v extrémních situacích a pouze tak, abychom zabezpečili tu prvotní schopnost dostat se právě především třeba k lékaři.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
Budeme solit už tuto zimu v Praze?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak uvidíme, samozřejmě já jsem v tuto chvíli poslal tu vyhlášku do připomínkového řízení, což je nějaký legislativní proces a na základě toho legislativního procesu, kde se mohou k tomu vyjádřit městské části, další dotčené subjekty, tak následně to bude schvalovat rada a zastupitelstvo. To znamená, to rozhodnutí není jenom moje, ale je to rozhodnutí kolektivních orgánů pražských a ty se k tomu musí, musí postavit. Já si myslím, že v těch opravdu extrémních situacích toho významného spadu sněhu bychom toto měli použít. Ono to má i ekonomický důvod, ale ten není prvotní, aby bylo jasné, není to prvotní, protože samozřejmě ty materiály jsou o něco málo levnější než inertní materiál a zároveň tam odpadá to, že na konci zimy musíte uklízet. Protože uklízet musíte ten inertní materiál, který tam zůstane na těch silnicích a chodnících.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
My konec našeho rozhovoru osolíme příjemnou zprávou.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
Ano.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Skončíme pozitivně, protože českou Stavbou roku se stal Pražský okruh. Ta soustava mostů a tunelů zaujala svou nápaditostí, originalitou. Co na to říkáte jako první náměstek primátora pro oblast dopravy?

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Tak já bych chtěl Pražskému, Pražskému okruhu té významné části, která byla otevřená, pogratulovat k tomu ocenění, protože já si myslím, že nejenom Pražané oceňují tuto, tuto stavbu a s nějakým odstupem, když jsme na to v uvozovkách všichni nadávali, když se to stavělo a ty omezení dopravní, tak v okamžiku, kdy se taková to stavba otevře, tak během několika měsíců ji oceníme. A myslím, že Pražský okruh dneska oceňuje, oceňuje nejenom Pražan, ale obyvatel celé České republiky i ten, kdo projíždí Českou republikou, ale neznamená to, že bychom se měli jako ukolébat a uspat a myslím si, že stát by měl pokračovat i za součinnosti s hlavním městem ve výstavbě další části městské, Pražského okruhu, a to především té části od Běchovic k D1 tak, abychom uvolnili další část takzvané Jižní spojky - Štěrboholské, Štěrboholské radiály od té kamionové dopravy.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak zakončili jsme naše povídání hezky stylově, příjemně, úspěchem.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
Příjemně, ano.

Petra SLANCOVÁ, moderátorka
--------------------
My vám děkujeme za to, že jste dnes přišel do Ranního ladění a přejeme i úspěšný den.

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Také děkuji.

Petr TICHÁČEK, moderátor
--------------------
A zase někdy tady u nás na viděnou.

Karel BŘEZINA, I. náměstek primátora hl. m. Prahy
--------------------
Určitě rád, děkuju.