Metro míří do Letňan, rozhovor s radním hl.m.Prahy Radovanem Šteinerem uveřejněný v Listech hl.m.Prahy dne 7.února 2005.

Metro míří do Letňan

Listy hlavního města Prahy | 7.2.2005 | rubrika: Pražské zpravodajství - Legislativa, Zastupitelstvo, Doprava | strana: 2 | autor: RADOVAN ŠTEINER, radní hlavního města Prahy (rs)

Obyvatelé Proseka se dočkají nových stanic metra už za tři roky

Další významná dopravní stavba rozestavěná v Praze má podle radního hl. m. Prahy Radovana Šteinera jeden primát. Trasa metra IV C2 z Ládví přes Prosek do Letňan, slavnostně zahájená v loňském roce, se začala budovat dříve, než byl zprovozněn úsek IV C1 mezi Nádražím Holešovice a Ládvím. To se stalo v polistopadové historii poprvé. O výstavbě nové části metra a o jejím významu pro hlavní město jsme si právě s radním Radovanem Šteinerem povídali.

* Jaké výhody pro obyvatele hlavního města bude mít nově budovaná trasa metra IV C2 z Ládví do Letňan?

Její význam, zejména pro severní část města, je naprosto klíčový. Ovlivní nejen hromadnou, ale i individuální dopravu.
Nezakrýváme, že cílem této části metra je mimo jiné i omezit automobilovou dopravu směrem do centra města, nabídnout alternativu, která je pro Pražany i návštěvníky rychlejší, pohodlnější a levnější. Tato trasa metra nebude sloužit jen Pražanům, ale i všem každodenně přijíždějícím za prací ze severovýchodní části středních Čech i ze vzdálenějších regionů.
V tomto směru je třeba vyzdvihnout přínos konečné stanice Letňany, kde vznikne velkokapacitní záchytné parkoviště typu P + R. To by mělo sloužit k zachycení automobilové dopravy do Prahy po dálnici D 8 a silnici č. 9 od Mělníka. I to je důvod, proč je konečná stanice umístěna o něco dále od letňanského sídliště, než by se možná zdálo ideální. Není totiž vhodné tuto intenzivní automobilovou a autobusovou dopravu přitahovat blíže sídlišti, ale naopak je nezbytné ji umístit do dostatečné vzdálenosti. Stanice Letňany nebude obsluhovat jen sídliště, ale má hlavně zachytit takzvanou návaznou dopravu z území mimo hlavní město.

* Jak probíhají stavební práce na nové části trasy metra a kdy se cestující dočkají jejího zprovoznění?

Zprovoznění se předpokládá na přelomu let 2007 a 2008. Tempo prací je v současné době velmi intenzivní. Pracuje se, jak mohou občané Proseka a Letňan vidět, prakticky nepřetržitě. Tam, kde to nevadí nočnímu klidu, například při ražbách tunelů v oblastech mimo obytnou zástavbu, se pracuje i v noci. Hlavní objem prací se nyní realizuje právě na ražbách tunelů. Probíhají jak mezi Ládvím a Prosekem, tak mezi Prosekem a Letňany. Od 11. listopadu loňského roku, kdy byly ražby slavnostně zahájeny, práce již významně pokročily. Ke konci roku bylo vyraženo více než 200 metrů tunelů mezi Ládvím a Prosekem a téměř 200 metrů úseku mezi Prosekem a Letňany. Ražby budou letos pokračovat a měly by být ukončeny v září nebo v říjnu. Současně pokračují práce na částech trasy hloubených z povrchu včetně všech tří budoucích stanic. V těchto případech výstavba komplikuje dopravní obslužnost, protože vyžaduje uzavírky komunikací nebo přesuny autobusových zastávek.

* Tato situace jistě není příjemná. Jak dlouho ještě potrvá? Na jaká zlepšení se pak mohou občané těšit?

Tento stav potrvá ještě zhruba rok až rok a půl. Nicméně věříme, že občané Prahy 9 situaci pochopí. Vždyť „u sousedů“ v Praze 8 se obyvatelé po třech problematičtějších letech teď dočkali podstatného zlepšení dopravy po otevření dvou nových stanic metra. Prosečtí by se měli také dočkat zprovoznění metra za necelé tři roky. Ten poslední rok ale už bude z hlediska dopravy podstatně příjemnější, protože stavební část trasy metra bude hotová. Bude se dokončovat montáž techniky, koleje, vybavení stanic a úpravy povrchů, ale rozsáhlé zábory, které v současné době existují, zmizí.
Výsledek bude pak znamenat, že se nejen výrazně zlepší dopravní obslužnost, ale citelně bude omezena autobusová doprava, která je pro sídliště zatěžující jak z hlediska hlukového, tak emisního. Převážná část občanů Proseka bude mít v pěší dostupnosti jednu ze dvou stanic metra (Střížkov nebo Prosek), takže nebudou muset návaznou autobusovou dopravu vůbec používat. V některých oblastech budou občané i nadále používat autobusy, avšak doba jízdy ke stanicím metra se podstatně zkrátí.

* Je už rozhodnuto o názvech tří nových stanic?

Ano, došlo už k definitivnímu určení názvů stanic. Budou se jmenovat Střížkov, Prosek a Letňany.

* Můžeme se těšit také na nějaké zajímavé řešení stanic?

Z architektonického hlediska bude určitě nejzajímavější stanice Střížkov, kterou navrhl architekt Patrik Kotas. Ten je již svými kvalitními projekty pro pražskou dopravu široké veřejnosti dostatečně znám. Mimo jiné navrhoval stanici Rajská zahrada na trase B a celou tramvajovou trať Hlubočepy-Barrandov. Stanice Střížkov bude mít velmi moderní prosklenou konstrukci, která by měla znamenat architektonické oživení celého okolí tak, jako se to stalo v případě Rajské zahrady, která je nyní dominantou nejstarší části Černého Mostu.

***

Nový úsek trasy C

Nově budovaný IV. provozní úsek metra C navazuje na původní trať ve stanici Nádraží Holešovice. Z hlediska časového postupu výstavby je trasa dělena do dvou etap. První úsek označený IV.C1 prodloužil trasu do Ládví. Zde navazuje úsek označený IV.C2 do Letňan.
Ládví-Letňany * Stavební délka 4599 m * Provozní délka 4420 m * Vzdálenost mezi stanicemi 1563 m + 1018 m + 1839 m * Navrhovaná rychlost: 80 km/h * Počet stanic: 3 - Střížkov, Prosek, Letňany
Střížkov * Hloubená stanice * Jeden povrchový vestibul * Dvě boční nástupiště * Hloubka stanice 5,6 m
Prosek * Hloubená stanice * Jeden podpovrchový vestibul navazující na podchod pod ulicemi Proseckou a Vysočanskou * Boční nástupiště * Hloubka stanice 10,6 m
Letňany * Hloubená stanice s ostrovním nástupištěm * Dva vestibuly * Hloubka stanice 10,3 m * U severního vestibulu bude situován záchytný terminál hromadné individuální dopravy - dvoupodlažní parkoviště P + R s kapacitou 683 stání
Zdroj: Dopravní podnik hl. m. Prahy

STŘÍŽKOV podle arch. Patrika Kotase