Metro v Hostivaři uleví celé Praze 10-rozhovor s radním hl. m. Prahy Radovanem Šteinerem, otištěný dne 30.12. 2005 v deníku Právo

Právo | 30.12.2005 | rubrika: Praha - Střední Čechy | strana: 10 | autor: Lucie Fialová

PRAŽSKÝ RADNÍ PRO DOPRAVU RADOVAN ŠTEINER (ODS) ŘEKL V ROZHOVORU PRO PRÁVO:

* Které nové významné dopravní stavby zjednoduší život Pražanům příští rok?

Hlavní událostí pro pražskou dopravu bude otevření stanice metra v depu Hostivař poblíž Černokostelecké ulice, asi v dubnu, květnu. Prodloužení trasy A o kilometr výrazně zlepší dopravní situaci v okolí nynější konečné na Skalce, odkud budou všechny autobusové linky odkloněny na novou konečnou. V průmyslové zóně by už neměly nikomu vadit, na rozdíl od sídliště. Vznikne tu i parkoviště Park and Ride, takže auta mířící z jihovýchodu středních Čech nebudou muset zajíždět až do obytné části Prahy 10. Zejména pro severní část města bude zajímavá obnova provozu na komunikacích, které zůstávají kvůli stavbě metra do Letňan zavřené. Na ďáblické sídliště se vrátí tramvaje.

* Má město dost peněz na pokračování už začatých projektů?

Věřím, že do konce příštího roku by se mohlo podařit zprovoznit významnou část Vysočanské radiály, která uleví Černému Mostu, Hloubětínu, Kyjím. Určitě bude pokračovat výstavba mimoúrovňové křižovatky Malovanka, což pravděpodobně zkomplikuje život řidičům, ale už v roce 2007 by nové uspořádání mělo výrazně zlepšit situaci v Břevnově a umožnit optimalizaci úseku městského okruhu mezi Barrandovským mostem a Strahovským tunelem. Další mimoúrovňová křižovatka vznikne přeměnou úrovňového křížení se semafory v Liberecké ulici v Letňanech u obchodního centra. Novinkou je start budování městského okruhu v úseku ŠpejcharPelc-Tyrolka, kde se dnes razí průzkumná štola. Práce potrvají tak tři roky. Existence této části okruhu vylepší dopravu zejména na Letné, v Holešovičkách. Celý okruh v této části Prahy by měl sloužit kolem roku 2010.

* V roce 2008 se cestující svezou podzemní dráhou do Letňan. V plánu je také trasa D zhlavního nádraží do Písnice a protažení áčka až k ruzyňskému letišti...

Jedná se o paralelní projekty směrované na rok 2008, kdy se rozjede linka IV. C2 do Letňan. V tu chvíli bychom chtěli mít alespoň jeden nebo lépe oba projekty připravené k zahájení. Každý spolyká 20 až 30 miliard korun . Ministerstvo dopravy spolupracuje na zařazení obou do spolufinancování z fondů Evropské unie. Stavba potrvá tak tři čtyři roky. V případě D s jedenácti stanicemi bychom na začátku příštího roku měli rozhodnout o variantě, lehká versus normální. Lehká např. umožňuje přiblížení stanic k povrchu, je flexibilnější. Co se týče protažení linky A z Dejvic o devět stanic, pokračuje změna územního plánu.

* A co tramvaje?

Příští rok chceme zahájit výstavbu trati Laurová-Radlická, což je asi jeden kilometr kolejí ke stanici metra na trati B, a pokud vše půjde dobře, Pražská vodohospodářská společnost zahájí přeložku přivaděčů pod Počernickou ulicí v Praze 10 tak, aby mohla následovat výstavba tramvajové tratě.

* Bouřlivou diskusi vyvolal záměr rozšířit zónu placeného stání z Prahy 1 do jiných oblastí. Vedení města jej sice na nějakou dobu oddálilo, ale myšlenku neopustilo.

Rozšíření na levý břeh Prahy 1, ale i do Prahy 2, části Prahy 3, pravděpodobně významné části Prahy 7, možná 8 nebo Prahy 6 připravujeme na rok 2007. Chceme, aby pro rezidenty byla garantovaná stání za, řekněme, nominální poplatek v řádu několika set korun ročně, ale pro návštěvníky zóny budou platit v zásadě stejná pravidla jako v Praze 1, kde je teď situace v oblasti parkování výrazně lepší než v Praze 2. Kdo si chce dopřát "luxus", že jede do centra města autem, musí počítat, že za to zaplatí. To je všude na světě. Cílem je regulace aut, preference MHD, odlehčení centra z hlediska dopravního i ekologického.

* Řidiči se musejí připravit, že časem jim peníze z peněženky nevytáhne jen parkování, ale už i vjezd do centra. Od kdy se stane mýtné reálným?

Říkáme jasně, že zpoplatnění vjezdu do širšího centra, což je území vymezené městským okruhem -Praha 1, velká část Prahy 4, 10, významná část Prahy 8, celá Praha 7, části Prahy 5 a 6 - přichází v úvahu až kolem roku 2009 po dokončení minimálně SZ části okruhu. Výše poplatků je vzdálená úvaha. Cena by případně měla být odvozená od výše poplatků na českých dálnicích, protože kolem roku 2009 jej zaplatí i osobní auta, a od průměrného parkovacího poplatku v centru a těchto čtvrtích. Zkušenosti říkají, že by to měl být troj až čtyřnásobek hodinové sazby za parkování. Smyslem je preference hromadné dopravy.