Mrázovka a čtvrté céčko hlásí - 13.1.2003

Po vánoční a novoroční přestávce přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Po domluvě je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka je možno navštívit každou první středu v měsíci. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. V obou tunelech práce plynule pokračují. Velice se osvědčil „proudový způsob výstavby“, tedy práce, které na sebe postupně navazují: isolace dna, výstavba konstrukce vozovky, isolace horní části tunelu, montáž ocelové výztuže a betonáž druhotné obezdívky. Tyto práce v západním tunelu pomalu končí a ve východním ( který byl zahájen později pro řadu odvolání odpůrců stavby ) byly zahájeny koncem minulého roku.Na přelomu března a dubna letošního roku bude možnost práce vidět na vlastní oči, organisátoři stavby plánují den otevřených dveří. Přesný čas bude oznámen nejpozději koncem února a při té příležitosti se vrátíme i podrobně k technologii výstavby. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Na přiložených obrázcích se tentokrát vracíme k postupu prací na dnes nejsledovanější části stavby : stanici Kobylisy. Loni v listopadu byla stanice proražena a nyní probíhají práce na betonáži druhotné obezdívky. Je to postup již několikrát popsaný jak na stavbě tunelu Mrázovka, tak na dvojkolejných tunelech trasy IV.C1 metra. Tedy: nejprve je isolováno dno, pak jsou provedeny konstrukce kolejiště a nástupiště, potom je osazeno několik pojízdných plošin, ze kterých se montuje isolace horní poloviny tunelu, poté ocelová výztuž a konečně je specielním bednicím vozem betonována druhotná – tedy definitivní obezdívka. Postup je stejný, pouze proporce jsou větší: na tunelu Mrázovka byla plocha příčného řezu tunelu 162 m2, nyní jde o tunel větší: plocha výrubu stanice je 320 m2. Konečně, obrázky, zachycující první fázi, tedy betonáž dna a pojízdnou plošinu ukazují, jak monumentální je prostor stanice.Třetí obrázek pak ukazuje obracecí koleje ve stanici Ládví. Koleje jsou specielními podkladnicemi připevněny na pevné betonové lože, toto řešení umožňuje kvalitní čištění v době provozu i případnou výměnu jednotlivých prvků.Podrobně je postup prací na stavbě uveden v přiložené tabulce.

Přílohy:
01a_T2_03-13012003.jpg (pol)
02a_T2_03-13012003.jpg (pol)
03a_T2_03-13012003.jpg (pol)
Týdenní přehled 13012003.xls (pol)