Mrázovka a čtvrté céčko hlásí 15.11.2002

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Po domluvě je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka je možno navštívit každou první středu v měsíci. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. Stavba pokračuje v západním tunelu pracemi na druhotné a tedy definitivní obezdívce, východní tunel je vyčištěn a i zde byly zahájeny práce na montáži isolací a betonáži dna. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Na stavbě metra byly v tomto týdnu dokončeny všechny razičské práce. Stavba byla zahájena na podzim roku 2000, vlastní ražby začaly v květnu roku 2001. Za 17 měsíců bylo vytěženo celkem 199500m3 horniny. Po celou dobu ražeb se udržely poklesy terenu hluboko pod předepsanou úrovní stanovenou stavebním povolením – 6cm. Drobné poklesy budou ještě nějakou dobu doznívat, proto se nad tunely teren nadále geodeticky sleduje.Novinkou při ražbách této části metra byly jednak traťové tunely, které jsou dvojkolejné a jednak stanice Kobylisy, která je jednolodní. Dvojkolejné tunely přinášejí jednodušší údržbu pro provozovatele stavby a hlavně větší komfort pro cestující, kteří nebudou v prostoru stanic obtěžováni průvanem. V klasických jednokolejných tunelech totiž vlaková souprava působí jako píst, který při jízdě před sebou tlačí vzduch do stanic. Tento jev, který se nazývá „pístový účinek soupravy“ je zvětšením profilu tunelu eliminován. Jednolodní stanice, tedy stanice bez sloupů a jakýchkoliv podpěr v prostoru nástupiště je lépe sledovatelná kamerovými systémy a vytváří tak lepší předpoklady pro bezpečnost cestujících, je i přívětivější, protože cestující se pohybuje ve větším a lépe osvětlitelném prostoru.Na stavbě tak začíná další etapa její výstavby: na trase v ražených částech se již pracuje na montáži isolací a definitivních obezdívkách a postupně i do tunelů nastupují další profese, první z nich jsou kolejáři, kteří postupně do trasy montují kolejový svršek, který pak bude zajišťovat dopravu dalšího materiálu.Obrázky tentokrát přinášejí další pohled do stanice Ládví a právě dokládají montáž kolejí, další obrázek pak ukazuje, jak roste vestibul stanice Kobylisy a samozřejmě nechybí ani pohled do tunelů.Podrobně je postup prací za minulý týden uveden, jako vždy, v přiložené tabulce postupu prací.

Přílohy:
Sešit1.xls (pol)
obr1a_46-1511202.jpg (pol)
obr2a_46-1511202.jpg (pol)
obr3a_46-1511202.jpg (pol)