Portál Pražana
Poplatky za vjezd do centra hlavního města jsou jen vizí
Právo - 1. 8. 2001
Pražský primátor Jan Kasl (ODS) minulý týden prohlásil, že by Praha podobně jako Londýn či Oslo potřebovala, aby řidiči při vjezdu do centra města platili poplatky. "Je to vize, konkrétní obrysy zatím žádné nemám, vždyť to není ani legislativně možné," řekl Kasl Právu. Kasl byl v Británii koncem minulého týdne s delegací hejtmanů českých a moravských krajů na studijním pobytu. A starosta Londýna Ken Livingstone nedávno navrhl, aby řidiči osobních vozů za vjezd do centra města platili poplatek pět liber (asi 275 korun). Podle Kasla o zpoplatnění automobilové dopravy v Praze rovněž hovoří zpráva Světové banky. V Praze připadají dva lidé na jedno auto, což je údajně jeden z nejvyšších koeficientů v Evropě. "I zde by se poplatky měly týkat vjezdu do centra. Musí být ale hotov vnitřní okruh, aby bylo kudy jezdit," vysvětlil Kasl Právu s tím, že by poplatek nemusel být vysoký a zohlednil by rezidenty, zásobování, taxi apod. "Neplatilo by se fyzicky, ale třeba chipovými kartami založenými na předplatném. Žádný takový konkrétní návrh však zatím neexistuje," doplnil Kasl.
K dokončení vnitřního okruhu chybí - kromě spojení mezi Barrandovským mostem a Strahovským tunelem - vybudovat tunel pod Stromovkou, spojit tedy Strahovský tunel v Praze 6 s Prahou 8. Zde město rovněž uvažuje o mýtném, stavbu nechce hradit z úvěrů. Právu to sdělil finanční náměstek primátora Jiří Paroubek (ČSSD) s tím, že celkové náklady se budou pohybovat okolo 16 miliard korun. Na financování se má podílet Evropská investiční banka (EIB) "Nepůjde ani o úvěr, ani o obligace, ale o partnerství veřejného a soukromého sektoru. Budeme tedy hledat silného investora. Splacení vložených prostředků by pak bylo zajištěno zpoplatněním celého systému," řekl Právu nedávno Paroubek s tím, že se zatím jedná o pracovní verzi. Kasl ale tento záměr zpochybnil. "Cílem je, aby po okruhu jezdila ta auta, která nyní zaplavují centrum. Není jasné, zda by řidiči zpoplatněnou část neobjížděli opět přes Letnou," poznamenal Kasl. Podle Jozefa Macka, ředitele investičního odboru magistrátu, se vydání územního rozhodnutí pro stavbu čeká letos v září či v říjnu. Proti územnímu rozhodnutí lze čekat námitky ekologů k ministerstvu životního prostředí. Až pak se bude žádat o stavební povolení. "Snaha je jasná: Zahájit stavbu co nejdříve," konstatoval Macko.
Jako hlavní tahy vnitřního okruhu nyní slouží ulice Jižní spojka, Průmyslová, Kbelská, Liberecká, V Holešovičkách a Strahovský tunel. K dokončení okruhu je dále třeba dobudovat tunely Mrázovka u Barrandovského mostu a přivaděč od Mrázovky ke Strahovskému tunelu. S otevřením této části se počítá v roce 2004. O poplatcích, které by sedmimiliardovou investici postupně zaplatily, město nehovoří.
Autor: Petr Janiš
Pražský primátor Jan Kasl (ODS) minulý týden prohlásil, že by Praha podobně jako Londýn či Oslo potřebovala, aby řidiči při vjezdu do centra města platili poplatky. "Je to vize, konkrétní obrysy zatím žádné nemám, vždyť to není ani legislativně možné," řekl Kasl Právu. Kasl byl v Británii koncem minulého týdne s delegací hejtmanů českých a moravských krajů na studijním pobytu. A starosta Londýna Ken Livingstone nedávno navrhl, aby řidiči osobních vozů za vjezd do centra města platili poplatek pět liber (asi 275 korun). Podle Kasla o zpoplatnění automobilové dopravy v Praze rovněž hovoří zpráva Světové banky. V Praze připadají dva lidé na jedno auto, což je údajně jeden z nejvyšších koeficientů v Evropě. "I zde by se poplatky měly týkat vjezdu do centra. Musí být ale hotov vnitřní okruh, aby bylo kudy jezdit," vysvětlil Kasl Právu s tím, že by poplatek nemusel být vysoký a zohlednil by rezidenty, zásobování, taxi apod. "Neplatilo by se fyzicky, ale třeba chipovými kartami založenými na předplatném. Žádný takový konkrétní návrh však zatím neexistuje," doplnil Kasl.
K dokončení vnitřního okruhu chybí - kromě spojení mezi Barrandovským mostem a Strahovským tunelem - vybudovat tunel pod Stromovkou, spojit tedy Strahovský tunel v Praze 6 s Prahou 8. Zde město rovněž uvažuje o mýtném, stavbu nechce hradit z úvěrů. Právu to sdělil finanční náměstek primátora Jiří Paroubek (ČSSD) s tím, že celkové náklady se budou pohybovat okolo 16 miliard korun. Na financování se má podílet Evropská investiční banka (EIB) "Nepůjde ani o úvěr, ani o obligace, ale o partnerství veřejného a soukromého sektoru. Budeme tedy hledat silného investora. Splacení vložených prostředků by pak bylo zajištěno zpoplatněním celého systému," řekl Právu nedávno Paroubek s tím, že se zatím jedná o pracovní verzi. Kasl ale tento záměr zpochybnil. "Cílem je, aby po okruhu jezdila ta auta, která nyní zaplavují centrum. Není jasné, zda by řidiči zpoplatněnou část neobjížděli opět přes Letnou," poznamenal Kasl. Podle Jozefa Macka, ředitele investičního odboru magistrátu, se vydání územního rozhodnutí pro stavbu čeká letos v září či v říjnu. Proti územnímu rozhodnutí lze čekat námitky ekologů k ministerstvu životního prostředí. Až pak se bude žádat o stavební povolení. "Snaha je jasná: Zahájit stavbu co nejdříve," konstatoval Macko.
Jako hlavní tahy vnitřního okruhu nyní slouží ulice Jižní spojka, Průmyslová, Kbelská, Liberecká, V Holešovičkách a Strahovský tunel. K dokončení okruhu je dále třeba dobudovat tunely Mrázovka u Barrandovského mostu a přivaděč od Mrázovky ke Strahovskému tunelu. S otevřením této části se počítá v roce 2004. O poplatcích, které by sedmimiliardovou investici postupně zaplatily, město nehovoří.
Autor: Petr Janiš
2. srpna 2001
2. srpna 2001