Za cestu autem do hlavního města by se mohlo platit

Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Za cestu autem do hlavního města by se mohlo platit, a to už za 3 až 5 let. Zástupci vedení Prahy oznámili, že chtějí jednat s ministerstvem dopravy o změně zákona, který by zavedení poplatků umožnil. Cílem takového opatření má být omezení počtu aut v přeplněných pražských ulicích. Výše mýtného by mohla být v řádu desetikorun za den. Dříve zamýšlené nízkoemisní zóny město zavrhlo. Na lince je náměstek pražského primátora pro dopravu za iniciativou Praha Sobě Adam Scheinherr, dobrý den.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora hl. m. Prahy /Praha Sobě/
Dobrý den.

Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Pane náměstku, jak daleko jsou zmíněné plány a ty představy, jak by měl být ten systém vůbec nastaven?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora hl. m. Prahy /Praha Sobě/
Tak já bych to trošku upřesnil. Prioritou hlavního města je dostavba okruhu a podmínkou dostat ji od kruhu při posouzení vlivu na životní prostředí je to, aby jsme, byl zaveden mýtný systém. Takže my ho musíme připravovat a my nyní zadáváme studii, která aktualizuje 10 let starou studii mýtného systému a měla by nám odpovědět na všechny ty otázky, které i vy jste zmínil. Takže nepředpokládám, že by jsme zaváděli mýto předtím než například bude dokončené dálnice nebo Pražský okruh číslo 511 mezi Běchovicemi a D1.

Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
A co má přesně posuzovat ta chystaná studie proveditelnosti nového systému. A do jaké míry je třeba můžete vyjít i ze zkušenosti z jiných evropských měst?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora hl. m. Prahy /Praha Sobě/
Určitě se chceme inspirovat zkušeností ze Stockholmu, Milána, z Londýna, kde je to zavedeno, takže ta studie by měla udělat nějakou rešerši těchto systémů, na jakém technologickém principu to funguje, v jaké výši jsou nastaveny poplatky a ale hlavní, co je tak je potřeba zjistit jaké legislativní změny jsou potřeba z hlediska vyhlášek či zákonů, aby vůbec tento systém mohl být v Praze zaveden. A aby ten poplatek, který byl vybírán, který bude vybírán, sloužil pro financování dopravní infrastruktury v Praze, aby se nám to vlastně tím způsobem vyplatilo, že můžeme podpořit třeba více městskou hromadnou dopravu a mít ji více komfortnější.

Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
A co by tedy teď především mělo být předmětem toho jednání s ministerstvem dopravy?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora hl. m. Prahy /Praha Sobě/
Tak s ministerstvem dopravy budeme připravovat půdu pro to aby, aby se otevřela případná možnost pro novelizaci potřebných zákonů tak aby, aby to šlo ruku v ruce s tou naší studií. Takže počítám, že v tom našem pracovním týmu třeba bude zapojen i někdo z ministerstva dopravy.

Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Jak vás tak poslouchám pane náměstku, tak asi není úplně reálné to co bylo dnes řečeno na té tiskové konferenci náměstka Bočka, že by v tom zavedl v tom daném horizontu tří až pěti let bylo zavedení mýtného systému příliš reálné?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora hl. m. Prahy /Praha Sobě/
Já si nemyslím, že to bude tak brzy, protože všechno záleží na dostavbě té 511 a tam očekávám, že to nebude dříve než v roce 2024, když se snažíme co nejvíce popohnat. A tato stavba pro Prahu zásadní a zavádět před tím mýtný systém, myslím si že není až tak jednoduché. Ale samozřejmě z hlediska životního prostředí vidíme, vidíme jako ten přínos, protože v případě zavedení mýtnýho systému se sníží doprava v Praze 15 až 20 %, ale musíme dát autům šanci nějakým způsobem objet Prahu, a to bez té 511, například vůbec už nepůjde.

Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Tak náměstek pražského primátora Adam Scheinherr z iniciativy Praha Sobě. Děkuji vám, na slyšenou.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora hl. m. Prahy /Praha Sobě/
Taky děkuju, na shledanou.

Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Publicistika hlavních zpráv naplnila vyhrazený čas, ale její témata překlápíme na portál iRozhlas.cz. Tomáš Pavlíček přeje příjemný večer, teď už následují zprávy.